Представленная в Барселоне новинка унаследовала имя предшественника только потому, что имя это знаковое и отлично узнаваемое. Кстати, на русский оно переводится как "жеребенок" — знаменитый револьвер тут вроде как и не при чем. Можно считать, что в истории Colt / Кольт открыта новая страница. Чтобы представить себе размеры новинки, вспомним, что двоюродным братом японца является европейский smart Fourfour / смарт Форфор. Автомобили имеют одну и ту же платформу, будут оснащаться одинаковыми двигателями и коробками передач и выпускаться на заводе NedCar в Голландии. Так что теперь Colt / Кольт — самый настоящий малыш, утилитарное транспортное средство для передвижения в кишащих машинами пучинах мегаполисов.
В 2003 году в Европе объем продаж автомобилей класса В оставил далеко позади рубеж в четыре миллиона единиц. Конкуренция здесь невероятно сильна. Соответственно, вторгаясь в новую для себя нишу, компания должна предложить потенциальным покупателям оригинальные и, естественно, рациональные решения, дабы обеспечить новинке успех. Оценим Colt / Кольт именно с этих позиций.
Тип кузова определить сложно. Вроде высоковат для обычного хэтчбэка, но и явно не популярный нынче микро-минивэн, да и пропорции не те. Действительно, представители Mitsubishi Motors во время пресс-конференции в первую очередь и с удовольствием отмечали, что Colt / Кольт расположился на границе двух классов, и совмещает в себе лучшие качества хэтчбэка и микро-минивэна. За счет увеличенной высоты машина предлагает большее салонное пространство и, как следствие, больший комфорт внутри. Что же касается ходовых качеств, то здесь она ближе к проворному "хэтчу". Это легко было проверить — огромное количество извилистых горных дорожек вокруг столицы Каталонии выявят подноготную любого автомобиля.
Плюсы высокого потолка очевидны сразу же. Садиться в машину гораздо удобнее, чем в классический хэтчбэк, а ощущение простора просто невероятное для машины этого класса. Такое впечатление, что автомобиль длиннее и шире, чем есть на самом деле. Однако до пассажирской двери водитель дотягивается без труда, что напоминает о реальных габаритах модели. А вот выигрыш в пространстве для сидящих сзади — вовсе не иллюзия. Посадка более вертикальная, нежели в обычном хэтчбэке, и места для ног предостаточно. Не лишней выглядит и возможность продольной регулировки задних сидений. Даже если спереди сидят люди ростом за 180 сантиметров, двое взрослых разместятся на заднем ряду Colt / Кольт без проблем и с удобством.
Однако у такой компоновки есть и свои минусы. Посадка за рулем какая-то неуютная. Все время кажется, что сидишь как-то высоко и не особо надежно — хочется опустить кресло пониже, что-то придвинуть или подкорректировать (в итоге приходится просто привыкать). И с обзорностью не все в порядке. Углы наклона лобового стекла и капота почти совпадают, капота, конечно, не видно — приходится искать габариты автомобиля на ощупь. Массивные передние стойки скрывают от водителя много полезной информации в поворотах. Обзорность назад неплохая, но опять же, часть панорамы съедается массивными стойками — паркуемся по внешним зеркалам.
Версия для Европы, в отличие от японского варианта, создавалась с прицелом на активного водителя. Спереди в машине использованы классические стойки MacPherson, сзади — полунезависимая подвеска. Гидроусилителя рулевого управления нет — есть электроусилитель. А еще на тестовых машинах стояли шестнадцатидюймовые колеса, которые будут предлагаться дилерами, скорее всего, как опция.
В движении баранка обладает хорошей обратной связью, сам руль по сечению удобен и приятно ложится в руку. Управлять машиной в штатных городских режимах одно удовольствие — Colt / Кольт направляется туда, куда необходимо, без кренов и задержек. Конечно, для активного вождения в горах не помешал бы более острый руль с меньшим передаточным числом, но глупо жаловаться — автомобиль-то городской.
Поведение на скоростных магистралях несколько озадачило. Даже на исключительно ровных испанских трассах Colt / Кольт не мог похвастаться курсовой устойчивостью, постоянно принуждая к легкой коррекции. Баранка в околонулевой зоне оказалась излишне чувствительной, что требовало очень точных, выверенных движений. Недостатки электроусилителя? На скорости в 180 км/ч на легкой машинке класса В хочется иметь больше стабильности в рулевом управлении. К тому же увеличенная высота машины имеет следствием повышенную "парусность" — порывы ветра ощутимо "переставляют" Colt / Кольт.
Подвеска достаточно зажатая, короткоходная, что плюс на европейских дорогах, но скорее минус на наших. Ну, а в целом обещания представителей Mitsubishi не разошлись с реальностью: Colt / Кольт по своим ходовым реакциям — хэтчбэк, а никакой не микро-минивэн.
Во время теста удалось опробовать машины с четырьмя силовыми агрегатами и двумя коробками передач. Сразу оговоримся, что на тесте присутствовали предсерийные экземпляры Colt / Кольт, поэтому впечатления от конвейерных машин могут быть несколько другими.
Внизу гаммы — машинка с двигателем объемом 1,1 л и пятиступенчатой механикой. Наглядный пример "не роскоши, а средства передвижения". Под ботинком полноценные 75 лошадиных сил, но, "выдавленные" из такого маленького рабочего объема, они не производят сильного впечатления. Никакого намека на драйверские радости. Модикация с мотором в 1,3 л — это уже добротный городской автомобильчик с бодрым разгоном. Хороший крутильный движок.
Версия с самым мощным бензиновым двигателем объемом 1,5 л была дополнена новой шестиступенчатой роботизированной коробкой передач Allshift, которая является не чем иным как автоматизированной "механикой" — имитацией автомата. Имитация — она имитация и есть. Коробка неплохо работает, если вы выбираете спокойный стиль езды, но стоит пришпорить Colt / Кольт, как КПП начинает проявляться неприятным для водителя (да и для себя самой, видимо) образом. "Робот" невпопад подтыкает пониженные передачи, причем делает это резко и грубо. Машина дергается, а задержки при переключениях непозволительно велики. В результате автомобиль теряет изрядную долю комфорта. Алгоритм работы, естественно, не адаптирующийся, поэтому адаптироваться приходится тому, кто за рулем. Насколько это долгий и сложный процесс — судить не берусь, но за те несколько часов, когда машина была в моем распоряжении, находить общий язык с "роботизированным механиком" получалось плохо.
Больше всего понравился, как и следовало ожидать, дизельный вариант с механической КПП. Несмотря на то что для отечественного покупателя этот автомобиль представляет условный интерес, так как поставки его в Россию не планируются, позволю себе замолвить о дизеле пару слов. С новым трехцилиндровым турбодизелем под капотом Colt / Кольт становитcя просто удалым. Интенсивный разгон, отличные тяговые характеристики, легко достигаемая максимальная скорость в 180 км/ч и потрясающая экономичность. Жаль, что Россия все еще находится в плену бензиновых стереотипов. Современный городской автомобиль должен быть дизельным — это подтверждает каждая современная новинка. Из всех опробованных вариантов дизельный — самый сбалансированный по набору потребительских характеристик. Единственное, с чем приходится мириться — вибрация и рокот на холостом ходу. Впрочем, странно требовать тишины от трех маленьких цилиндров.
Теперь поговорим об отделке салона и дизайне интерьера. В Европе Colt / Кольт позиционируется в качестве автомобиля для молодых — они приобретают свою первую новую машину, попутно открывая для себя марку Mitsubishi (которая до этого никак не была представлена в сегменте компактных городских автомобилей). В рекламном ролике есть молодая женщина, что также говорит об ориентации модели. Отсюда и дизайн — симпатичный и при этом несколько легкомысленный. Материалы использованы по большей части качественные (пластиковые зеркальца в солнцезащитных козырьках и некоторые огрехи в сборке можно списать на то, что автомобили, предоставленные для теста, — предсерийные), расцветка и фактура жизнерадостные. Интересная деталь — пластиковый элемент Т-образной формы в центре консоли. Ночью, когда подсветка включена, он тоже излучает слабый свет — довольно оригинально.
Предусмотрено множество всяческих карманчиков и ниш для разнообразных предметов, а в бардачке есть охлаждаемый бокс, в который умещается полуторалитровая бутылка. Еще понравилась "мобильная" пепельница замысловатой формы, которую можно держать в руках или же вставлять в специальные пазы для передних или задних пассажиров.
Поставки Colt / Кольт в Россию начнутся осенью этого года, и здесь стоит сказать несколько слов о любопытной ценовой политике, которую будут проводить в жизнь дилеры. Автомобиль в базовом оснащении (двигатель 1,1 л) будут отпускать почти за $15.000, а если вы захотите приобрести машину с более живым 1,3 л мотором, придется выложить все $16.000! За такие деньги можно купить гораздо больше автомобиля, причем производства той же Mitsubishi / Митсубиси!
Впрочем, дилеров это не смущает. Машинка получилась довольно симпатичная и внешне, и внутри, что должно гарантировать спрос на нее со стороны покупателей особого рода. Дескать, Colt / Кольт предлагается в качестве этакого модного аксессуара (почти цитата с пресс-конференции), и практические соображения тут не слишком актуальны. Возможно, что и так, но планируемый уровень реализации, на который хотят выйти продавцы (350 машин в месяц), говорит как раз о массовом предназначении Colt / Кольт. Так что имеет место некоторое противоречие. Впрочем, подождем начала официальных продаж, которые расставят все точки над i. Пока же стоит признать, что новинка весьма органично вписалась в класс В, и наверняка будет уверенно чувствовать себя в Европе. По крайней мере там с целевой аудиторией все в порядке.